Partikül Filtresi(DPF) Arızası ve Kül Birikimi: Neden Sökerek Temizleme Gereklidir?
Dizel Partikül Filtresi(DPF), Euro5 ve sonrası dizel araçların egzoz emisyon değerlerini azaltmak için tasarlanmış bir filtredir. Görevi egzoz gazı içindeki kurum parçacıklarını tutmaktır. Araç filtrede tutularak biriken bu kurumu belirli koşullar oluştuğunda “rejenerasyon” adı verilen bir işlemle -yüksek sıcaklıkta- yakarak temizler.
Ancak, DPF’in içinde kurumla birlikte kül de birikir. Rejenerasyon işlemi kurumu yakarak temizleyebilir, ancak külü yakamaz. İçeriği farklı olsa da külü eski odun sobalarımızda biriken kül gibi de düşünebiliriz, soba temizlenmedikçe artarak tabanda birikmeye devam eder.
Kül belirli bir seviyeye ulaştığında filtrenin sökülerek profesyonel bir temizlik işleminden geçirilmesi kaçınılmaz hale gelir.
Kül Nedir ve Neden Oluşur?
Kül, motordan gelen metal bazlı kalıntılardır. Başlıca kaynakları:
Motor yağ katkıları; motor yağının içinde motoru korumak için eklenmiş katkı maddeleri. Bu katkıların bir miktarı yanarak egzoz gazına karışır.
Motorun aşınması: Aşınma nedeniyle oluşan mikroskobik metal partikülleri.
Yakıt katkıları/kirlilik: Yakıtın içindeki metal bazlı partiküller.
Kül Birikiminin Sonuçları:
Kül birikmesi DPF’in sağlığını ve motorun performansını doğrudan etkileyen bir dizi teknik soruna neden olur:
Düşen Filtre Verimi: Yapılan bilimsel araştırmalarda DPF içinde biriken az miktarda külün dpf’in verimliliğini artırdığını, ancak kül miktarı arttıkça DPF’in temizleme veriminin düştüğü belirlenmiştir.
Azalan Kurum Kapasitesi ve Sık Rejenerasyon: Kül DPF’in kanallarını doldurarak filtrenin hacmini düşürür. Kül biriktikçe, DPF daha az kurumla “dolu” hale gelir. ECU daha sık rejenerasyon yapmaya başlar. Bu durum yakıt tüketiminin artmasına, DPF’in daha sık yüksek sıcaklıklara maruz kalmasına neden olur.
Katalizör Verimsizliği: Kül DPF’in kanal yüzeylerini de kaplayarak aktif rejenerasyonun verimini düşürür. Katalitik kaplamalı DPF’lerde (CDPF) pasif rejenerasyonu, yani aracın normal kullanımı sırasında kurumun yanması işlemini zorlaştırır.
Artan Geri Basınç (Kullanmayı sevdiğim terim: Back Pressure): DPF’in kanalları külle dolup hacmi küçüldükçe motorun egzoz gazını dışarı atması zorlaşır. DPF öncesi artan geri basınç turboşarjın üzerinde ekstra yük oluşturur.
En Kritik Risk: Kül filtre içinde düzensiz olarak birikir. Bazı bölgeler tamamen tıkalı iken bazı bölgelerde dar geçişler oluşur. Bu nedenle filtre içinde bölgesel sıcaklık yoğunlukları oluşur. Araç rejenerasyona başladığında bu bölgeler arasındaki aşırı sıcaklık farkı seramik yapıda çatlaklara ve/veya bu bölgelerdeki yoğunluklar sıcaklığın kontrolsüz bir şekilde yükselip bölgenin hasar görmesine (erime veya delinme) neden olur.
Hasar görmüş (çatlak veya delik) DPF görevini yapamaz ve genelde P2002 (Partikül Filtresi Verimliliği Düşük) arızası verir. Bu aşamada temizlik işlemi artık bir çözüm değildir. DPF değişimi ya da alternatif yöntemler uygulanmalıdır.
Neden Sökerek Temizleme Gereklidir?
Servislerde yapılan manuel rejenerasyon veya araç üzerinde yapılan temizlik işlemleri sadece birikmiş kurumu hedef alır. Bu yöntemler sağlık bir motora sahip düşük kilometreli araçlarda fayda/maliyet ve zaman açısından değerlendirilebilir.
Sökerek profesyonel temizlik ise DPF’in iç yapısına zarar vermeden hem kurumun hem de filtre içinde birikmiş külün tamamen atılmasını amaçlar.
DPF’inizi sökerek temizletmek;
- Filtrenin orijinal kurum tutma kapasitesini geri kazandırır.
- Rejenerasyon sıklığını normal seviyelere çekerek yakıt tüketimine katkı sağlar.
- DPF önündeki geri basıncı normal seviyelere düşürerek turbonun tasarlandığı basınç dengesinde çalışmasını sağlar.
- En önemlisi, kül kaynaklı termal stresi ve hasar riskini ortadan kaldırarak DPF’inizin ömrünü uzatır.
DPF tıkanma riskinizi öğrenmek için buraya tıklayabilirsiniz.
Aracınızda bu ve benzeri dpf sorunu yaşıyorsanız, doğru arıza tespiti ve çözüm yöntemleri için bize hemen ulaşarak detaylı bilgi alabilirsiniz. 0 536 744 22 55
